Las maletas más ligeras del mundo

Sub-Ø-G©

Landor & Hawa nos presentan las  maletas con ruedas más ligeras del mundo.

Las maletas con sistema SUB-Ø-G© han sido fabricadas utilizando fibra de vidrio ligera similar a la utilizada en la construcción de aeronaves. Estos elementos de fibra conectan directamente con el sistema de ruedas, dotando a la maleta de fuerza, estabilidad y rigidez. El peso medio de una maleta convencional de 67cm es de unos 5.9kg, 30% del total del equipaje máximo permitido. La SUB-Ø-G© comparable pesa 2.56kg, el 12% del equipaje permitido.

Landor & Hawa Sub-Zero-G Upright Suitcase - White Dots

Existen de muchos colores y estampados  y son fácilmente distinguibles por su diseño (o te encanta o lo odias, pero no hay punto medio). En cuanto a precio, baratas no son, pero la semana pasada me llevé una sorpresa al encontrar un par de ellas en el Alcampo de Sant Quirze del Vallés a tan solo 39€!!!

A continuación puede observarse una tabla con los diferentes pesos y medidas existentes en la gama de SUB-Ø-G©

Disponible en diferentes medidas

 

ESTILO TAMAÑO PESO

DIMENSION

SET A
1188   Roller Case 49 cm 2.0 kg 49.0 cm   ×   34.0 cm   ×   18.0 cm
1188   Roller Case 58 cm 2.26 kg 58.0 cm   ×   39.0 cm   ×   20.5 cm
1188   Roller Case 67 cm 2.56 kg 67.0 cm   ×   45.0 cm   ×   23.5 cm
1188   Roller Case 77 cm 2.87 kg 77.0 cm   ×   50.0 cm   ×   26.5 cm
SET B
1188   Roller Case 52 cm 2.17 kg 52.0 cm   ×   36.0 cm   ×   19.5 cm
1188   Roller Case 62 cm 2.49 kg 62.0 cm   ×   41.5 cm   ×   22.0 cm
1188   Roller Case 72 cm 2.77 kg 72.0 cm   ×   46.5 cm   ×   25.0 cm

TREN DE LEVITACIÓN MAGNÉTICA

Maglev es el nombre que reciben los nuevos trenes de levitación magnética. Se trata de un tren suspendido en el aire por encima de la vía, que es propulsado por fuerzas magnéticas (repulsivas y atractivas). Este método permite que el desplazamiento se efectúe de manera rápida y tranquila, a mayor velocidad y sin las molestias del ruido y los traqueteos típicos de otros sistemas de transporte de ruedas. Se dice, que estos trenes tienen un potencial de velocidad equiparable a las aeronaves jet (900km/hora), no obstante por el momento, el récord de velocidad se batió en Japón donde el maglev alcanzó una velocidad de 581 kilómetros por hora. Estas altas velocidades pueden atribuirse a la ausencia de contacto físico entre el carril y el tren de manera que la única fricción es la del aire. Esto a su vez favorece un consumo de energía razonable y un bajo nivel de ruido.

Maglev to the airport (Shangai)

Obviamente no todo podían ser ventajas, de manera que como inconveniente tendríamos que destacar el alto coste de las líneas, lo que ha limitado su uso comercial. Este alto coste viene derivado de varios factores. El motivo principal es el altísimo coste de la infraestructura necesaria para la vía y el sistema eléctrico, aunque razones como el alto consumo energético que requieren también frenan su expansión. El desarrollo práctico del sistema maglev para usos comerciales en transporte de pasajeros (debido a su diseño el peso del tren es un factor primordial, lo que no permite que el sistema pueda aplicarse al traslado de mercancías), se produciría sólo si se abarataran los costes de producción eléctrica mediante la utilización de fusión nuclear de manera controlada.

La única línea en funcionamiento a día de hoy es la que une Shanghai con su aeropuerto, un recorrido de 30km que el tren realiza en tan solo 7 minutos y 20 segundos a una velocidad media de 250km/h. Otros recorridos están en estudio en países como China y Japón. En Europa por el momento el único país que demostró interés fue Alemania, pero acabó desechando el proyecto de construcción de líneas maglev para pasajeros debido a su exorbitante coste de construcción y mantenimiento.

¿Os imagináis como sería disponer de una red de ferrocarriles propulsados por levitación magnética? Si en 7 minutos podemos recorrer 30km…hasta donde podríamos viajar en varias horas? ¿Qué efectos tendría esto para el turismo? ¿conseguiríamos en  Europa convertirlo en una inversión rentable?

modelo de maglev

[FUENTE: http://en.wikipedia.org/wiki/Maglev_train]

EQUIPAJE DE MANO

Ya llevo varios días contestando a preguntas sobre equipaje de mano por parte de amigos y conocidos que viajan en avión menos de lo que por fortuna puedo hacerlo yo, y de ahí la idea para este nuevo post.

A la hora de preparar un viaje en avión, es de vital importancia tener en consideración el equipaje de mano que no va a facturarse. Si se trata de una compañía de bandera, no facturaremos porque transportamos en mano los objetos de valor o primera necesidad en caso de perdida de maleta. Si se trata de un vuelo low-cost, el equipaje de mano aun adquiere más importancia ya que será seguramente el único que llevemos y no lo facturamos por no pagar tasas suplementarias.

Las informaciones de equipaje de mano pueden encontrarse en las páginas web de cada una de las compañías, no obstante, he aquí un resumen que os puede ser de utilidad!! (Asegurarse siempre de que no ha habido cambios en la compañía).

REQUISITOS DE LAS LÍNEAS AÉREAS

Independientemente de las bolsas trasparentes para líquidos, he aquí los requisitos de algunas de las compañías aéreas más conocidas.

RYANAIR

Cada pasajero (excepto los bebés) puede llevar consigo un artículo de equipaje de cabina a bordo (sin coste adicional). Dicho equipaje no puede superar los 10 kg de peso ni las dimensiones máximas de 55 cm x 40 cm x 20 cm. Los bolsos de señora, riñoneras, maletines de ordenador portátil se cuentan como artículo, así que deben caber en la maleta de mano. Debido a restricciones de seguridad, no es posible transportar determinados artículos en el equipaje de cabina (consultar en la web).

VUELING

El peso máximo del bulto es de 10 kg cuyas dimensiones no excedan los 55x40x20 cm. Como equipaje, se incluye un bolso de señora o un maletín.

CLICKAIR

El equipaje permitido a bordo es de una pieza cuyas dimensiones (alto x ancho x largo) no excedan de las siguientes medidas: 55 x 40 x 20 y cuyo peso total no sea superior a 10 Kg., salvo que por normativa gubernamental o de policía se impongan determinadas restricciones adicionales, que en todo caso serán de obligado cumplimiento.

Además, cada pasajero puede transportar en cabina, bajo su custodia y sin cargo adicional alguno: Un bolso de señora o una cartera pequeña , un abrigo, una capa o una manta de viaje, un paraguas o un bastón, un par de muletas, una cámara fotográfica/vídeo pequeña o unos prismáticos y un ordenador portátil

El equipaje de mano debe ubicarse en los maleteros cerrados instalados al efecto, o debajo del asiento del pasajero. Por ello es estrictamente necesario que no exceda de las medidas arriba indicadas.

EASY JET

Cada pasajero puede transportar una pieza estándar de equipaje de mano cuyas dimensiones no superen los 55x40x20 cm.

SPANAIR

Las medidas se repiten: un bulto de 50x40x25 cm y
el peso máximo es de 6 kg para cualquier clase, pero también puedes llevar dos bolsas de equipaje de mano si entre las dos no sobrepasan los 6 kg. No hay diferencias entre las clases de Economy y Business.

IBERIA

En su clase turista permite a bordo una única pieza cuyas dimensiones no excedan los 115 cm (50 cm de largo por 40 cm de ancho y por 25 cm de alto) y cuyo peso total no sea superior a 10 kg. Dentro de este peso puedes llevar un bolso o una cartera pequeña, un abrigo, capa o manta de viaje, un paraguas o bastón, un par de muletas, una cámara fotográfica o de vídeo pequeña o unos prismáticos, una cuna portátil o una silla de ruedas plegable, tipo paraguas; y un ordenador portátil.

En las clases superiores hay excepciones sobre este equipaje. En los vuelos intercontinentales puedes llevar dos piezas cuyas dimensiones no excedan los 115 cm y cuyo peso total no sea superior a los 18 kg. Hay una excepción en los vuelos a Alemania: este país sólo permite 8 kg para el equipaje de mano.

BRITISH AIRWAYS

Cuando vueles con esta compañía (y otras británicas) hacia el Reino Unido, o si haces tránsito en este país, sólo te van a dejar llevar a bordo dos bultos: una bolsa, maletín o trolley de tamaño estándar (tamaño máximo 56x45x25cm) y con tolerancia en el peso, que no está estipulado, y un maletín, bolsa de ordenador portátil o equivalente, que tiene que caber bajo el asiento de delante. Si llevas un bolso de señora, el maletín del ordenador portátil deberás meterlo dentro del trolley. Consulta bien las últimas restricciones sobre equipaje facturado: sólo permiten una maleta, la segunda paga aunque no superes el peso.

AIR FRANCE


handluggage_schemeEn la clase Tempo, la económica, puedes llevar sólo dos bultos: un maletín o trolley de las dimensiones estándar, 55 x 35 x 25 cm como máximo, más un solo accesorio y que en total no pesen más de 12 kg. En las clases l’Espace, las superiores, (Business o First) te permiten ese bulto estándar de 55 x 35 x 25 cm, más otro bulto pequeño (un bolso) y más otro accesorio, con un máximo total de 18 kg.


KLM

En la Clase Economy, para todos los vuelos excepto para los que van a Estados Unidos , permiten una pieza con las medidas estándar y un peso máximo de 12 kg. En las clases superiores World Business Class y Europe Select, puedes llevar además de lo anterior otra segunda pieza de equipaje de medidas 45 x 20 x 35 cm y las dos piezas no pueden exceder los 18 kg.


AIR EUROPA


Puedes llevar un bulto de peso máximo 9 kgs en clase turista y 12 kg en primera y en ambos casos las dimensiones máximas son de 115 cm, pero que ellos distribuyen en 55 x 35 x 25 cms. Las sillas de ruedas para pasajeros minusválidos y los cochecitos para bebés deben facturarse.


[FUENTES: http://www.deviajes.es/, http://www.iberia.com, http://www.ryanair.com, http://www.spanair.es, http://www.airfrance.com, http://www.britishairways.com, http://www.vueling.com , …. ]


RENFE: la tragedia diaria

Muchos hoy se preguntaran que tiene que ver esta entrada con el turismo, pues bien, les diré que tiene MUCHO que ver, lean e imaginen.

Tengo la suerte (o la desgracia según como se mire) de vivir en el “Maresme” una comarca catalana y costera a pocos kilómetros de Barcelona. Las únicas maneras de conectar esta zona con la capital catalana son:

Por carretera: la increíblemente “segura” N-II que ostenta el título de “carretera más peligrosa de Cataluña”, y las “para-nada colapsadas” B-20 y C-31 junto con el “fluido” Nus de Trinitat. [Denótese por favor la total ironía de estos comentarios].

Otra alternativa de conexión son los 3 autobuses públicos de mala muerte que conectan las 2 zonas y que al ser muy irregulares y no tener carriles especiales habilitados para evitar los atascos, son una alternativa más bien inútil en el empeño del viajero a transportarse.

Y por supuesto existe otra manera: el tren, que en caso de funcionar bien, sería la ideal y más directa, pero como imagino adivinareis…. NO funciona. Se trata de nuestra queridísima (sobretodo para los catalanes) RENFE. [Denótese aquí también la ironía]. No he escuchado demasiadas quejas de otras partes de España si no contamos con las puntuales averías, pero en Cataluña esto ya es otro cantar! La palabra “puntual” debería sustituirse por “diaria”.

Las infraestructuras son prehistóricas (si si, esa época en la que la gente aun usaba taparrabos y vivía en cavernas). A esto hay que añadirle también su deterioro y falta de mantenimiento, y si esto lo sumamos a una inversión nula, una falta de planificación, una gestión de incidencias desastrosa y a un gobierno totalmente incompetente, el desastre está asegurado.

(Mejor no evocar aquel lamentable episodio en el cual Magdalena Álvarez, el mayor exponente de la incompetencia, metió baza).

El tren de hoy...

El tren de hoy...

Raro es el día que los trenes cumplen su horario establecido, no se quedan parados en una estación 20 minutos o lo que es peor dentro de un túnel otros 45 minutos. Los viajeros debemos sufrir una larga espera en un andén atestado para luego entrar a presión en un vagón aun más lleno (superando con creces la capacidad máxima permitida). Ais! Pero… ¿y lo bonito que es ese contacto físico con desconocidos, ese aliento soplándote en la nuca, esos malabarismos efectuados cuando el tren frena o ese olor profundo a humanidad de buena mañana? Sin duda una experiencia que nadie desearía perderse!

Líneas que se congelan, semáforos que por el frío no se encienden, catenaria que se rompe, trenes que se estropean, colapso en las estaciones o incluso inundaciones, son algunos de los problemas diarios de los trenes de cercanías de Renfe, y todo por el módico precio de 2,05€ el trayecto simple o casi 70€ de tarjeta mensual!

Por supuesto RENFE ha establecido un sistema de compensación, según el cual si hay retrasos que superen los 15 minutos el viajero puede reclamar y le dan “de regalo” un tíquet de 6 zonas. Muy bonito…. Lástima que la mitad de viajeros no conozcan que existe esta posibilidad y lástima también que muchos no puedan permitirse el lujo de llegar incluso más tarde para poder hacer la enorme cola de reclamación (véase la foto). Y esto RENFE lo sabe, y lo aprovecha!

Ayer por la tarde un trayecto de 35 minutos Plaça Cataluña (Bcn)Premià de Mar (Maresme), se convirtió en un trayecto de 1 hora y 15 minutos. Esta mañana, ese mismo trayecto ha durado 1:30 + el tiempo de hacer la reclamación (20 minutos).

Colapso en la estación

Colapso en la estación

Esto es una auténtica vergüenza y una falta de respeto para con los ciudadanos que dependemos de los servicios de RENFE. Pero esto, ahora en invierno, solo lo estamos sufriendo nosotros. Esperen a ver como llega el verano y con él la horda de miles de turistas que visitan o se alojan en poblaciones tan turísticas como Blanes, Mataró o Calella y se desplazan a Barcelona. Les digo por experiencia que observarles cuando algo de esto sucede es un espectáculo y una dosis de vergüenza ajena asegurada.

Pues nada lectores, aquí les dejo con un ejemplo más del tercermundismo en el que vivimos en este país, y esperando a que algún día nuestros políticos aprendan ha hacer las cosas como Dios manda, se despide una viajera.


Train Routes: “The Rovos Rail”

THE ROVOS RAIL



“A luxury discover of the South African Territory”

Itinerary

Itinerary

Being known as one of the most elegant and luxurious trains in the World, the “Rovos Rail” allows the passenger to take from 24 hours up to 15 days journeys in the African territory. It was established in 1989, and offers two extremely well rebuilt classic trains in an accurate 19th century style. Each one of the trains can carry a maximum of 72 passengers accommodated in spacious and impressive suites. For a price, ranging between 4000 and 14.000 US$, the passengers can explore the African country visiting important touristic highlights such as the “Kruger National Park”, “Durban”, “Mpumalanga” and the “Victoria Falls”.

The trains offer different routes, being the most popular the 1600km journey covering the distance from Cape Town to Pretoria. Starting in Pretoria, it goes through Kimberley, Matjiesfontein and it ends in Cape Town.

A real luxurious and unforgettable experience only apt for the most sybarites!

Rovos Dining Car

Rovo's Dining Car

SOURCE: Rovos Rail website